動力傳動系統(tǒng)健康監(jiān)測(有時叫做“機械故障監(jiān)測”) 加速度計測量包絡(luò)和峰值檢測算法，要求傳感器具有很寬的頻率帶寬。這些傳感器還必須保證在整個HUMS系統(tǒng)中單點接地，并確保在惡略的環(huán)境下能夠長年和可靠的服務(wù)。

　　為了這個目的，PCB®公司用于機械故障診斷/動力傳動系統(tǒng)的加速度計具有如下特點：

　　• 具有高頻帶寬(可達 20 kHz) ，用于支持機械故障診斷算法。

　　• 同樣，具有高動態(tài)量程(達到 120 dB)。 因為傳動系統(tǒng)故障可能會引起超過100G的高頻振動，所以此類加速度計通常具有500G的量程(靈敏度為10 mV/g)加速度計的本底噪聲一般在毫G量級。

　　• 鑒于直升機狹小的空間和重量限制，這些傳感器在緊湊的結(jié)構(gòu)和外殼隔離達到精確的平衡平衡。

　　• 傳感器均具有激光焊接氣密封裝和長使用壽命。

　　PCB®當前高保有量的傳動系統(tǒng)監(jiān)測的加速度計，型號355A40。該傳感器的通孔螺栓安裝設(shè)計解決了直升機上受限的空間帶來的挑戰(zhàn)。 對于外殼隔離加速度計來講，它的結(jié)構(gòu)非常緊湊。其帶寬是迄今為止外殼隔離設(shè)計的傳感器中***高的。成千上萬的只此類型的合格傳感器正在不同的HUMS系統(tǒng)上使用。

　　355A40傳感器

　　在這兒，不得不提到經(jīng)常被忽視的一點，即使是具有***高帶寬加速度計，傳感器安裝也會限制測量帶寬：

　　• 幾乎每個加速度計必須通過某種支架連接到傳動系統(tǒng)

　　• 真正重要帶寬是加速度計和支架的組合帶寬，而不僅僅是加速度計本身。

　　下面的兩個加速度計將加速度計與它的支架作為同一部件進行加工。這樣可以具有明確的安裝帶寬。這種配置是目前合格的，并在軍用直升機飛行使用。此配置中的測量元件可以在多個不同方向上定向。在下面和后面兩頁中有兩種配置的說明。

　　***個配置中，傳感器靈敏軸與電纜方向一致。

        第二個配置中，加速度計和支架集成在一起的配置中，敏感軸與傳感器/支架的安裝螺栓平行。